Lamun datang ka kawat, urang mimiti mikir kawat tambaga, kawat aluminium, kawat beusi jeung kawat logam lianna.Éta kabéh dijieunna tina gambar kawat logam murni.Alesan kunaon logam dianggo nyaéta sadaya logam gaduh konduktivitas listrik anu saé.Alesan naha logam boga konduktivitas listrik alus sabab atom logam boga éléktron luar pangsaeutikna.Sanggeus aranjeunna digabungkeun kana gugus atom, lapisan luar unggal atom ogé boga ngan hiji atawa dua éléktron sarta muter sabudeureun eta, sahingga lapisan luar atom ngan boga hiji atawa dua éléktron.Bakal aya deui vacancies éléktron dina lapisan, jadi éléktron asing bisa kalayan gampang asupkeun jeung mindahkeun, sarta logam gampang pikeun ngalirkeun listrik, jadi kawat kami geus katempo dasarna logam.
Kusabab konduktivitas logam anu hadé, kawat ayeuna dasarna logam.Tiasa kawat diganti ku bahan non-kontak séjén?Ogé mungkin, kawas serat karbon.
Loba babaturan nyaho yén serat karbon pisan tangguh, tapi maranéhna teu nyaho yén sababaraha serat karbon anu conductive.Ieu kusabab serat sapertos kitu gaduh struktur atom anu sami sareng grafit, sareng grafit mangrupikeun konduktor anu saé, anu mangrupikeun unsur karbon.Alotrop, unggal atom karbon dina grafit disambungkeun jeung tilu atom karbon séjén sabudeureun eta, disusun dina struktur héksagonal sayang madu, nu unggal atom karbon ngaluarkeun éléktron bébas, jadi grafit ngalirkeun listrik.Kinerjana saé pisan, sakitar 100 kali langkung luhur tibatan bahan non-logam biasa.
Sanajan kitu, sanajan kitu, konduksi arus dina kawat komposit serat karbon henteu gumantung kana serat karbon, sabab konduktivitas serat karbon masih teu alus sakumaha nu logam.Résin ngahijikeun filamén serat karbon anu disusun sacara longitudinal janten sadayana, anu ngajantenkeun serat karbon kirang konduktif, janten serat karbon di dieu henteu dianggo pikeun ngalirkeun listrik, tapi pikeun nanggung beurat.Struktur kawat inti komposit serat karbon mirip sareng kawat terdampar aluminium baja-cored konvensional.Éta ogé dibagi kana kawat inti jero sareng kawat aluminium permukaan.Kawat inti nanggung seueur tegangan mékanis tina kawat sorangan, sedengkeun kawat aluminium luar nanggung tugas aliran ayeuna.
Tétéla yén kawat beban-bearing dina kawat kabeh kawat baja, biasana tali kawat baja twisted tina 7 untaian kawat baja, sarta luar mangrupa kawat aluminium diwangun ku puluhan untaian kawat aluminium, tapi komposit serat karbon. Kawat bahan nyaéta untaian tengah tina bahan komposit serat karbon, sareng luarna nyaéta segiempat.Kawat aluminium multi-strand, sapertos anu dipidangkeun dina gambar di handap ieu, kénca nyaéta kawat baja aluminium, sareng katuhu nyaéta kawat inti komposit serat karbon.
Urang terang yen sanajan baja boga kakuatan tensile alus sarta kateguhan, dénsitas na pisan badag, jadi beurat pisan, tapi dénsitas bahan komposit serat karbon leuwih leutik, ngan 1/4 tina baja, sarta beurat na ngan sarua. volume.Sanajan kitu, gaya tensile jeung kateguhan serat karbon leuwih hade tinimbang nu baja, umumna sahenteuna dua kali gaya tensile tina baja, jadi tujuan utama ngagunakeun bahan komposit serat karbon nyaéta pikeun ngurangan beurat kawat, sarta ketebalan sarua. tina serat karbon Kusabab tarikan leuwih hadé, éta ogé bisa mawa leuwih kawat aluminium, sahingga kawat atawa kabel kandel ngaliwatan leuwih ayeuna.
Kusabab kawat komposit serat karbon boga sipat alus teuing luhur-disebutkeun dénsitas low, beurat hampang, gaya tensile badag sarta kateguhan kuat, lamun bahan ieu bisa dipaké pikeun lila, éta kamungkinan pikeun ngaganti kawat baja jeung kawat aluminium dina. mangsa nu bakal datang.Kawat anu biasa dianggo, sareng kawat serat karbon gaduh pangaruh pemanasan nalika energized, ku kituna ogé bakal dianggo salaku kawat pemanasan dina sababaraha industri.Ku alatan éta, kawat ayeuna teu merta logam, sarta kawat non-logam ogé bakal jadi beuki loba muncul leuwih sering.
waktos pos: Sep-15-2022